特斯拉自动驾驶责任案初次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由 是初次给全行业收回的正告

最开幕果仍存变数。拉自并支出高达2亿美元的动驾表彰性抵偿。其功能仅限于在转向以及加减速上提供辅助，驶责诉重情景信息等的任案残缺陈说。住院、初次

原因是美败美元特斯拉未按NHTSA的纪律请务实时上报波及自动驾驶零星的事变。车企每一每一以“最终责任在司机”为由规避法律责任。罚亿辅助气囊弹出或者弱势道路运用者（行人/骑车人）受伤，驾驶传感器数据、不免需要在24小时外向NHTSA提交开始陈说。责理车辆拖走、拉自但在这一案件中，动驾

尽管此前NHTSA已经启动多项针对于特斯拉自动驾驶的驶责诉重审核，厂商必需在爆发波及自动驾驶或者低级辅助驾驶零星的任案事变时，是初次给全行业收回的正告。但审核将进一步确认下场规模以及责任。美国国家公路交通清静规画局（NHTSA）官网宣告的文件展现，

庭审停止后，是否展现出挨近“差迟杀人”的冒失轻忽。

广州市自动驾驶政策钻研专家苏奎不断关注这一案件。这一讯断对于国内同样具备借鉴意思，同时，

2025年8月19日，特斯拉以性命为价钱夸诞张扬自动驾驶，这种事变不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，明天的讯断终于让它为此埋单。

凭证NHTSA纪律，意思严正。原告状师直言：为了撑起万亿市值，特斯拉在美国一起自动驾驶责任案中败诉。责任也不能残缺转嫁给破费者。特斯拉的批注是“数据群集零星侵蚀”，

“智能驾驶的误用或者滥用笑剧不能再爆发。向NHTSA提交陈说。而不担当对于道路情景的识别或者驾驶抉择规画。L2级别被界说为“部份自动化”，但这起针对于特斯拉延迟上报交通事变责任的审核则是特朗普上任以来首起针对于特斯拉的审核。不光对于车企提出了更详细的责任要求，对于汽车产物，

假如事变波及降生、

在美国法律系统中，”苏奎说。其尺度是：制作商在妄想以及销售历程中，但这依然是特斯拉在美国自动驾驶清静责任诉讼中的初次败诉，表彰性抵偿的适用门槛极高。他向南方周末记者展现，

可是特斯拉至少有逾越120发难故陈说存在延迟数月致使更久的情景。反而被陪审团判处高额表彰性抵偿，

特斯拉独创人马斯克已经清晰展现将不断上诉，

这种抵偿的目的并非抵偿受益者损

更糟糕的事爆发在2025年8月1日，特斯拉不光未能免责，其对于特斯拉又启动了一项新审核。

凭证美国汽车工程师学会（SAE）的尺度，

以前，10天内提交搜罗车辆日志、美国佛罗里达州联邦南区地措施院裁定其需担当33%的责任，

对于特斯拉来说，也进一步清晰了产物缺陷的认定尺度。